Hablamos con Antonio Rodri, una de las personas más representativas de lo que significa el trabajo y la labor tan importante de Motos Enlace en España. Vamos a profundizar más en el mundo del Moto Enlace en esta entrevista para la revista A Escena Valencia.

A Escena Valencia: Me parece un tema muy importante y forma parte principal de muchos eventos deportivos. Sin el Moto Enlace, la gran mayoría de ellos no se podrían realizar. Sin embargo, el Moto Enlace a nivel de calle se conoce muy poco. ¿Por qué?

Antonio Rodri: Porque el Moto Enlace en general, y hasta hace muy poco, lo hacían los amigos del organizador del pueblo allá donde se hacía. Poco a poco, como todo se ha ido profesionalizando, no ya las carreras ciclistas, sino los triatlones, los duatlones, las marchas... se han ido profesionalizando, y ha aparecido la necesidad de personas especialistas.

Han ido apareciendo nuevos organizadores, nuevas empresas, y lo que requieren es gente especializada. Gente que sepa cortar una carretera, que no deje entrar dentro de una cápsula de seguridad a ningún vehículo no autorizado. En un pueblo, cortar las calles. En general, nosotros somos agentes auxiliares autorizados. De hecho, en algún momento algún teniente de la Guardia Civil me ha dicho que pasaríamos a un rango superior. Rango superior sería estar por bajo de ellos, que realmente ya lo estamos. Nosotros colaboramos estrictamente con la fuerza pública dentro de un evento ciclista, en este caso carreras, que es lo que más hacemos, y somos imprescindibles para ayudarles a ellos. Como ellos son imprescindibles para cortar tráfico, para dirigir, para estar dentro de una cápsula de seguridad.

¿Qué es una cápsula de seguridad? La cápsula de seguridad en un evento ciclista, en este caso carreras o marchas abarca desde el primer bandera roja hasta el bandera verde. El bandera roja cierra totalmente la circulación al evento y se abre con el bandera verde cuando llega al final del todo. Al final del todo, bandera roja a bandera verde.

Los banderas amarillas. ¿Qué hacen los banderas amarillas? Van a tráfico abierto y van embolsando, tal cual texto, embolsando todos los vehículos que se encuentran en contra carrera. Los van apartando de la circulación, están dejando la vía expedita, y cuando llegan los banderas rojas la vía está totalmente cerrada.

¿Qué hace el Moto Enlace? Pues el Moto Enlace va delante de esos banderas rojas, incluso ayudando a los amarillas, y a veces incluso delante de los amarillas, y va cortando el tráfico de acuerdo con la Guardia Civil. Para que toda esa cápsula de seguridad esté expedita, y no se cobre ningún riesgo. No ya a los ciclistas, que son los verdaderos protagonistas de esto, sino el propio circo que lleva al lado. Llámese directores, llámese mecánicos, llámese los propios motos enlace, llámese los jurados técnicos, llámese prensa... Todo el que está acreditado dentro de una cápsula de seguridad.

Esto comenzó, pues como digo, llevando a los amiguetes: “Oye, ¿me ayudas que tengo una ‘carrerita’ que tal?….” Se ha ido profesionalizando con el tiempo. La Guardia Civil no quiere a los “amiguetes”. En general, ya pide gente especializada. Gente que estén seguros de que van a hacer un buen trabajo. De hecho nosotros, y cualquier otra asociación que se dedique al tema de Motos Enlace, tiene dos o tres briefings anuales, charlas le llamamos, para reciclar a la gente y que no se le olvide la obligación que tiene dentro de una cápsula de seguridad.


A Escena Valencia: Imagínate que voy a una reunión porque quiero informarme, empiezo de cero, no sé nada de Motos Enlace. ¿En el briefing qué es lo que se suele comentar o destacar?

Antonio Rodri: Dentro de lo que es una charla, tal cual, una charla de Motos Enlace, que puedes estar fácil entre cuatro y cinco horas dando esa charla. Se habla absolutamente de todo lo que debe y no debe hacer un Moto Enlace dentro de una carrera ciclista. Todo. Además se pasan vídeos de lo que está bien y mal hecho. Muchos vídeos de lo que está bien y mal hecho, para que el Moto Enlace del futuro tome conciencia de dónde va a entrar, cuál va a ser su responsabilidad.


A Escena Valencia: ¿Algún tipo de moto para ser un Moto Enlace? ¿De tamaño, de peso?

Antonio Rodri: Las motos en principio es preferible que sean todas a partir de 600 centímetros. 500 ya sería válido. Las hay de 300, las hay de 400, no son las motos idóneas. Las motos idóneas a partir de 500 en adelante, incluso en el campeonato de España de triatlón se exigen motos de 600 centímetros hacia arriba, y nunca que sean R´s. No valen scooters, 125 no pueden ir, choppers no pueden ir, o sea, la moto voluminosa, todo eso no puede ir…

La moto tiene que ser cuanto más estrecha mejor para poder pasar el pelotón. A un pelotón que es dificilísimo, comprometido y peligroso poderlo pasar en todo momento. Nosotros podemos pasar al pelotón 10-15 veces en una carrera. Es lo más peligroso que tiene el ser Moto Enlace dentro de un evento ciclista.


A Escena Valencia: En tu caso, ¿cómo nació este interés por el Moto Enlace?

Antonio Rodri: Esto viene porque he estado muchos años en el mundo del frontenis, estuve 15 años en el mundo del frontenis, soy fundador del Club Frontenis Alboraya. He estado jugando en División de Honor, estuve 5 años de radio locutando, pero no me gustó el ambiente. Sí que me gustó lo que era el proyecto, pero no me gustó el ambiente. Demasiados cuchillos, a mi modo de ver. Bueno, en aquel momento, ahora creo que incluso más.

Bueno, dicho esto, yo era comercial, estaba visitando a uno de mis clientes, que era comisario ciclista, me dice: “Oye, ¿tú por qué no te vienes y pruebas esto?” Yo tenía moto, he tenido moto toda la vida. Lo probé un día y me enganchó. 35 años que llevo en esto. Tal cual, porque esto engancha. Esto, el que lo prueba repite.

Cuando viene un nuevo motorista y me lo envían para que le explique y le atienda... le gusta el tema y le explico cómo va el mundo del Moto Enlace... Además, le digo que no se le olvide que si lo prueba le enganchará. Y efectivamente es que te engancha, aun con los peligros que conlleva. Pero claro, verte dentro de una cápsula de seguridad donde la vía es absolutamente tuya, donde eres protagonista, en todo momento eres protagonista, porque desarrollas un trabajo de seguridad, inflas pecho. Cuando acaba ese evento, pues nos reunimos. Esto ha salido bien, esto ha salido mal, y es una satisfacción decir: “Esto ha salido muy bien, no ha habido riesgo”. Eso fue de la forma en que yo comencé esto, hace 35 años.


A Escena Valencia: En tu caso, ¿qué moto puedes llevar o cuáles has tenido?

Antonio Rodri: He tenido 6 motos distintas, todas de 700 hacia arriba, hasta 1000. La última que tuve era una 7,5. Hace 3 años. Digo la última porque ahora ya no puedo pilotar. Hace 3 años en una marcha ciclista en Teruel, la marcha de Gúdar, en una curva en que había un asfalto escarnado, entré en la curva, salí por los aires y me rompí la muñeca. De hecho, llevo un clavo, una placa. Ahora no puedo pilotar. Me llevan. Soy el coordinador del grupo, además de presidente y fundador del grupo. Pero yo no me considero ni presidente ni fundador. Yo me considero un enlace más. Mi sapiencia durante estos 35 años es mucha y la he trasladado al grupo.

Además, estoy en la junta directiva de la Federación Española de Motos Enlaces. Una Federación Española de Motos Enlaces que hace tres años se fundó. Increíble e impensable para cualquier motorista. A cualquiera que hace 4 o 5 años le dijera que iba a a emerger una Federación Española de Motos Enlace, FEME en este caso, abreviado, no se lo creería. En este momento somos 850 asociados. Es decir, ahora esa Federación, de la cual yo soy directivo, vela por el Moto Enlace en todo el ámbito.


A Escena Valencia: Sobre todo para la gente que lea la entrevista y le interese y quiera informarse, ¿qué condiciones debería tener para ser Moto Enlace?

Antonio Rodri: En principio, ser un buen motorista, está claro, porque se corren riesgos. Pero fundamentalmente mejor persona. Creo que es lo que más interesa, primero la persona y luego el motorista. Y luego aprender, ya se lo enseñaremos nosotros. Si es un motorista regular, también le enseñaremos nosotros a pilotar mejor. Pero lo importante es ser mejor persona, por encima de todo.


A Escena Valencia: Quería preguntarte, ¿normalmente qué tipo de carreras hacéis? ¿O más o menos os llaman más para ciertas carreras de ciclismo que para otras? ¿Por qué zonas os movéis?

Antonio Rodri: Yo vengo del mundo del ciclismo, de las carreras ciclistas fundamentalmente. Aunque también hacemos duatlones y triatlones, aunque de esta disciplina menos. También porque fundamentalmente hay un grupo hermano en Castellón, que es Motoristas Ciclismo, que nos llevamos muy bien, donde yo también estuve allí y fundé aquella asociación. Me marché por diferentes circunstancias y fundé esta otra. Ellos sí que hacen triatlones y duatlones. El duatlón y triatlón es muy lento, es muy soso. No quiero insultar ni faltar el respeto a nadie. No es lo mismo que en una carrera ciclista donde hay un estrés, donde hay una adrenalina impresionante. Donde a veces se cogen velocidades puntas muy importantes.

Es decir, si a lo mejor faltan arriba motos para poder cerrar, porque no hemos llegado, porque cápsula de seguridad, se ha hecho muy larga. Y no hay motos para cerrar arriba. La Guardia Civil me dice que no hay motos. Y nos coge la Guardia Civil y nos sube arriba del todo ayudándonos para cerrar carreteras. Hemos llegado a picos de 160, que se dice muy pronto. Se dice muy pronto, pero hemos llegado a picos de 160. O sea, entraña un peligro, pero es absolutamente bonito.

Reitero, en este caso solamente tendría que llamar a nuestra asociación, a un número de teléfono o escribir a un correo electrónico. eventosciclistas@gmail.com | 626992472 Rodri


A Escena Valencia: ¿Cómo suele ser el día a día dentro de una ruta como Moto Enlace? ¿Cómo os organizáis? ¿Cómo empezáis la salida? ¿Cómo os coordináis?

Antonio Rodri: Tenemos dos coordinadores. En este caso es Pedro y Ramón. Ellos son dos coordinadores que se encargan de citar a los motoristas. Yo soy el coordinador general, que es el que llevo la carrera tal cual. ¿Cómo hay que hacer esa carrera? Una vez ellos crean ese grupo que va a ir al evento, cuando vamos al evento ese día, siempre una hora antes que nos cita la Guardia Civil para tener un briefing con ellos, inmediatamente después yo tengo un briefing con todos nuestros motoristas. Donde tenemos un rutómetro, donde tenemos los puntos donde hay más peligro, donde hay menos, donde podemos adelantar, donde no podemos adelantar, donde hay un puerto... Todos esos pequeños matices en ese briefing los hablamos todos. Incluso ya hay algún motorista que se le dice que se va a quedar o enviar a un punto concreto y seleccionado. 

En ese briefing es hablar del evento del día, que en este caso es carrera, rutómetro que te dice por dónde vas a circular, con los puertos de montaña que haya, con el desnivel y planificar esa carrera para que no falle nada.


A Escena Valencia: Hemos hablado de las rutas, hemos hablado de Motos Enlace. ¿Qué significado tiene para ti la moto en tu vida?

Antonio Rodri: Soy motorista de toda la vida. Soy un vicioso de la moto toda mi vida. Ahora es una pena que no puedo pilotarla. Me llevan. Pero a mí me ha gustado la moto toda la vida. Toda la vida he llevado moto. Se disfruta lo que no te puedes imaginar. Por eso, reiterar que esto engancha.


A Escena Valencia: Quería preguntarte lo que es la indumentaria, porque me imagino que además siendo Moto Enlace, ¿qué tipo de indumentaria lleváis?

Antonio Rodri: Nosotros necesitamos llevar obligatoriamente botas de motorista, traje de cordura, chaqueta que proteja de cordura. Protegidos al máximo. Cascos homologados. Utilizamos una aplicación para podernos hablar a través del bluetooth, estar conectados continuamente dentro de la carrera y podernos hablar y podernos dirigir. Necesariamente ir totalmente uniformados, por si hay una caída que tengamos el menor problema posible.


A Escena Valencia: Para terminar la entrevista y con toda la experiencia que tienes de Moto Enlace, ¿qué le dirías a una persona que quiere empezar a hacerlo?

Antonio Rodri: Pues sencillamente, si le gusta la moto, punto uno. Para mí ya es fundamental que le guste la moto, que le guste ayudar en cualquier especialidad deportiva. Porque no solamente está que te guste la moto y que te guste, por ejemplo, el ciclismo. Sino que quieres ayudar en una especialidad deportiva, como yo en su día ayudé en el frontón. Altruistamente, como yo ahora sigo ayudando aquí. Nos dan un mínimo dinero para podernos pagar la gasolina y el almuerzo del día. Es lo que cobramos. Cuando hay motoristas que llevan entre sus piernas vehículos que valen 15, 20, 25.000 euros, que se caen y que lo tiene que reparar él, el vehículo.

Es verdad que tenemos a través de la FEME, de la Federación Española, un seguro particular para cada motorista, que esto nos ayuda. Es un seguro de accidente corporal, por si hay algún problema. Un compañero ha tenido un percance hace unas semanas en la Challenge de Mallorca. Tuvo una caída y una pequeña fisura. Entonces, en principio eso lo cubre. Que le guste la moto y que le guste ayudar en una especialidad deportiva a cambio de nada. Eso es importante saberlo. A cambio de nada. Gasolina, almuerzo y poco más.

La FEME lo que quiere precisamente es llegar a que seamos realmente unos agentes de movilidad. Como alguna vez me dijo un capitán de la Guardia Civil, en el futuro tendréis que pasar a ser unos agentes de movilidad. Realmente, estamos por detrás de ellos. Nosotros cuando cortamos una carretera y algún vehículo no nos hace caso, estamos autorizados para hacerle una foto. No para sancionar, pero sí para darle la foto al jefe del destacamento de ese día, al responsable de seguridad. Inmediatamente es multado a través nuestro. Nosotros decimos por qué, qué es lo que ha ocurrido. Y se le sanciona tal cual. Sí que estamos autorizados a eso. Cuando demos el salto a agentes de movilidad será distinto, que es lo que la Guardia Civil me dijo en su día. Querían que pegáramos el salto. Para esto aún nos queda, también es cierto. Vamos dando pasos hacia delante.
Muchas gracias a Antonio Rodri por esta entrevista tan enriquecedora sobre el mundo del Moto Enlace para la revista A Escena Valencia.