Hablamos con Enrique Vázquez, socio más antiguo de la Agrupación Motorista Cota Cero y vocal de seguridad vial y rutas. La Agrupación Motorista Cota Cero ha cumplido recientemente nueve años, se centra en la seguridad vial con una conducción segura y el disfrute de viajes de km. para conocer nuestro territorio. También rutas de turismo con disfrute de lo gastronómico.
Un placer de entrevista, gracias Enrique por tu amabilidad.
A Escena Valencia: ¿Qué es lo más importante en la Agrupación Motorista Cota Cero?
Enrique Vázquez: En principio, en la Agrupación la principal actividad es salir en moto. Rodar en moto, como cualquier motoclub donde se agrupan un determinado número de personas, muy diferentes. Intentamos filtrar ese tipo de personas tan diferentes, ¿por qué? Porque nuestra agrupación, según nuestros estatutos, está perfectamente registrada en el Ministerio de Interior. Tenemos registro de patentes del nombre y el logotipo, tenemos manual de identidad corporativa, página web, redes sociales... es decir, a diferencia de muchísimas agrupaciones, somos de las pocas que estamos muy reglamentadas.
Nuestros estatutos y la Agrupación se crean a raíz de Fuerzas, Cuerpo y Seguridad del Estado, es decir, militares, policías y guardias civiles. Exigimos un cierto respeto a las instituciones, a la bandera especialmente, a la bandera nacional. Estamos ligados a esa disciplina, a ese orden jerárquico y jurídico, a ese deber con la Constitución española.
Independientemente de que te montes o no te montes en la moto, queremos gente un poco con ese respeto a las instituciones, con esa disciplina que se adquirió a raíz de los años, para que dentro de la Agrupación cuando se marque una norma, que la gente con facilidad, y sin tener que hacer ningún esfuerzo grande, se acostumbre y se adapte fácilmente.
Abrimos la puerta a personal civil, de hecho tenemos gente de protección civil, y después tenemos gente de cualquier tipo de sector. Siempre que sea afín a esta política que llevamos. Es decir, que sea gente que le guste el respeto hacia los demás, que tenga empatía hacia los demás, que tengan dentro por sus circunstancias ese compañerismo que hay que tener hacia el prójimo, la ayuda entre el grupo, es decir, queremos gente que sea solidaria.
Cualquiera no cumple esos requisitos. Por eso, exigimos que cuando alguien se acerca a nosotros con intenciones de conocernos, damos un plazo aproximadamente de unos seis meses... no tienen por qué ser seis meses, pueden ser cuatro o pueden ser siete… salir a rodar para ver cómo rueda en carretera… No queremos gente que corra, no queremos gente que haga el loco en la carretera.
Llevamos como bandera la seguridad vial. La cuestión es que no hay que correr, hay que saber, porque no se sabe nunca las circunstancias que se pueden dar.
Es muy importante que se tenga un manejo lo más adecuado y lo más perfeccionado posible de la moto, para precisamente salvar muchas veces circunstancias con un buen manejo; en otros momentos igual te la pegas o te sales de una curva, o no te esperabas lo que había al salir de la curva... Bueno, pues eso se adquiere con formación y con cierta racionalidad, con cierta madurez en la moto. Entonces, pedimos gente que se sepa acoplar al grupo, que sea normal, que sea una persona lineal, sin altos ni bajos, que tenga una conducción adecuada, que le prime su seguridad y la de los demás antes que hacer ninguna pirueta.
Ese tipo de circunstancias son las que pedimos. Para eso, establecemos un periodo de aproximadamente seis meses, para que salga a rodar con nosotros, se siente a desayunar una mañana, si hay que almorzar, si viene la pareja o tiene pareja que rueda en moto, pues que se una al grupo, que se integre, a ver cómo se integra, cómo no se integra... Buscamos un poco esa cohesión que haya entre todos para que a los cuatro, a los diez meses, no diga me voy porque no me va el rollo que tenéis...
Entonces para evitar esas fugas intentamos hacer una medida preventiva que es: acércate despacio, sin prisa pero sin pausa. Todo en un contexto generalizado. Esa es un poco la introducción que yo te haría de que es la Agrupación Cota Cero.
A Escena Valencia: ¿Qué actividades sueles hacer y coordinar con la Agrupación Motorista Cota Cero?
Enrique Vázquez: Motivo principal, salir en moto. Una vez que salimos en moto, bueno, ¿cuántas más cosas podemos hacer?
Guardia Civil, por ejemplo, no tiene efectivos suficientes; le ocurre a veces a algunas policías locales, pero vamos, quien más lo padece y lo sufre es Guardia Civil, que se encuentra que no tiene efectivos ya prácticamente en los destacamentos. Con esto qué ocurre, que todas las pruebas deportivas que se celebran en carretera, pues la verdad es que si no fuera por los motos enlace... Por eso, nosotros, en nuestra agrupación, tenemos ya un gran número de componentes con cursos homologados oficiales de motos enlace. Eso nos permite poder ir de auxiliares de Guardia Civil a la hora de hacer pruebas deportivas como triatlones, duatlones... cualquier tipo de competición. Siempre que se hagan carreteras y el ciclismo, que prácticamente son las que más atajamos.
Participamos mano a mano con Guardia Civil y cubrimos este tipo de pruebas. Maratones también, por ejemplo en Sevilla, somos los motoristas que llevamos la maratón de Sevilla y lo que hacemos prácticamente ahí es que portamos a fotógrafos, televisión, jueces, etcétera. Eso es como principal.
También tenemos nuestras rutas oficiales que son gastronómicas, culturales y turísticas, es decir, intentamos combinar las tres cosas en cada una de las rutas. Solemos hacer aproximadamente una ruta o intentamos hacer una ruta al mes, de forma oficial, donde va todo muy organizado. Se prepara un dossier que se le aporta a los socios, socios aspirantes y posibles invitados, porque siempre hay alguien que tiene a alguien interesado y que le gustaría venir de invitado para conocernos. Entonces, no hay nada mejor que ese día, esa ruta. Ya se ha organizado todo, hay un desayuno concertado en un restaurante adecuado, donde se pueden estacionar todas las motos, donde nos están esperando el día sobre una hora determinada, donde ya más o menos llegamos, nos están esperando, se desayuna, el socio no tiene que pagar nada, porque previamente ha hecho una transferencia bancaria a la asociación con el importe total de las rutas del día, que contempla el desayuno, contempla el guía y las posibles entradas que haya que pagar de distintos monumentos que hubiera que pagar, y además el almuerzo, que también está concertado.
Toda esta organización nos ayuda a tener un precio fijo cerrado, que previamente el gestor de rutas se ha encargado de organizar en una población determinada, a una distancia adecuada para echar un domingo agradable, sale a una hora prudente, no tiene que madrugar excesivamente, normalmente hay entre una hora y media y dos horas de trayecto de camino de ida y otras tantos de vuelta. Un par de horas de visita turística. Después el almuerzo, que contempla o registra aproximadamente unas dos horas, y después la vuelta, pues todo un día familiar... Ese día van las mujeres, que habitualmente muchas veces no salen. Esa es un poco la política de nuestra ruta oficial. Después intentamos un par de veces al año, más o menos, tener una ruta técnica donde se exige un poco que el socio se comprometa un poquito más a acudir, para el hecho de que podamos rodar, entrenar o ensayar cómo se aparca cuando se va en grupo, las diferentes variedades que hay de aparcamiento, cómo se circula en grupo en Zig-Zag Tresbolillo, nociones básicas de que conozcas a tu compañero.
Hay gente que tiene cursos de formación de conducción, hay gente incluso en mi grupo que han hecho ya hasta seis, siete, ocho cursos de pago diferentes, aparte de lo que hacemos nosotros, a nivel individual y particular. Todo eso ayuda un poco a que el grupo sea homogéneo, que se conozca, que podamos salir a rodar con la máxima seguridad posible.
Intentamos mantener la velocidad de la carretera en un más o menos 10%, según la calzada, según las circunstancias. Que eso, ya te digo, nos quita que el motorista intentamos que la gente, el que no viene ducho o diestro, enseñarle en la medida que podemos, con las nociones que hemos ido adquiriendo con la experiencia y con los cursos que hemos ido haciendo. La idea es fomentar esa seguridad vial a través de la formación.
Y después, pues salir, hacer todas las salidas que se pueda. Hay gente con más fatiga, unos menos, otros más. Y dentro de eso, pues bueno, que el día que salgamos en plan familiar, lo importante es que las 15 o 20 o 25 motos, porque ahora mismo estamos 30 socios actualmente, que sepamos quién es quién, dónde me coloco, cómo conduce uno, cómo conduce el otro, y que voy en grupo y que el de al lado, el de delante o el de atrás, no va a meter la pata.
Esa es un poco la política que llevamos. Y después, tenemos algún día de convivencia. Es verdad que somos muy obsesos de la vestimenta, de la uniformidad.
A Escena Valencia: Te iba a preguntar por eso. Sobre todo, veo que haces una labor muy buena de imagen y llama la atención en redes sociales la vestimenta y la uniformidad del grupo en ese aspecto. Quería preguntarte por la indumentaria que sueles usar y también por tu moto, veo que es una BMW y además una GTL.
Enrique Vázquez: Sí, la mía es la GTL, la K1600GTL. En el grupo de los 30 socios, antes había una Yamaha y al final se compró la nueva R1300, es decir, en mi grupo todas son BMW. No, casi, corrijo, hay una Honda, de una persona reacia a BMW, pero vamos, mayoritariamente son las RT o GS. Unas más nuevas, otras más viejas. La más vieja es del año 2006 o 2007.
Lo normal es que todos van, en la medida de su posibilidad económica, dando pequeños saltos, y cada día amortizando, intentando adquirir una moto más nueva, de menos kilómetros, más moderna, con mejor tecnología. Eso por un lado, y después vamos a identificar toda la moto con una serie de adhesivos, un juego de adhesivos. La persona que viene se hace primero aspirante, después pasa a socio, se le da una placa metálica tipo policial, que lleva en la chaqueta con su número de socio, y tenemos distintos adhesivos para equipar la moto, tanto para que vista desde delante como desde detrás se sepa y se identifique que es una moto de Cota Cero.
Implantamos, no de forma obligatoria, pero sí recomendada, unos adhesivos rojos reflectantes y amarillos fluorescentes para las maletas traseras. También es una forma no solo ya de que nos identifiquemos, sino principalmente para que de noche tenga mayor reflexión, mayor visibilidad, y que durante el día las bandas amarillas fluorescentes, como llega la Guardia Civil, se vean a más distancia. Intentamos darle a la moto también esa visibilidad.
De nada sirve si el piloto no va con prendas visibles, y esto se hace para eso, ya desde hace mucho tiempo, desde que se inició la agrupación. La posibilidad de llevar prendas amarillas fluorescentes para tener mayor visibilidad a mayor distancia, porque en la moto ya se sabe que ocupamos a veces muchos espacios muertos, es muy importante. Hay días de lluvia, días nublados... cuantas más prendas visibles lleve, mucho mejor. Dentro de eso vamos fomentando poco a poco el uso de chalecos airbag, también es verdad que no son baratos los chalecos airbag. Nosotros somos distribuidores oficiales de la marca Helite.
Tenemos unos descuentos especiales como distribuidor por parte de la marca, y entonces a nuestros socios van a precio de coste, no hay margen comercial. El chaleco que nosotros ofrecemos desde dentro de la Agrupación va a rondar un promedio. Aun así es dinero, porque un chaleco, por ejemplo el Amarillo Flúor electrónico de Helite ronda los seiscientos a setecientos euros. A nosotros nos cuestan bastante más baratos y una botella de repuesto, no solo la que trae la puesta sino además una de repuesto. Vamos fomentando precisamente que poco a poco el personal vaya también equipándose, no solo con un buen traje sino con un buen casco y esencialmente un chaleco airbag y poniendo todas las medidas que estén a nuestro alcance para la mayor seguridad.
A Escena Valencia: Para las rutas siempre hay que ir bien equipado...
Enrique Vázquez: No permitimos que nadie venga de ruta con nosotros si no lleva botas, pantalón, chaqueta, guantes y casco. El acompañante tiene que venir perfectamente equipado, si no nos lo permitimos.
Para verano tenemos una serie de camisetas que poco a poco en el tiempo hemos ido formalizando. Tenemos dos tipos de camisetas, una camiseta reglamentaria que siempre lleva, indistintamente del color que tenga, el anagrama en el lado derecho, la bandera de España en la manga izquierda y en la parte trasera pues lleva siempre el AGRUPACIÓN COTA CERO.
Tenemos distintas camisetas con distintos colores. Llegamos a tener un 80% de los socios con un promedio de 8 a 10 camisetas de distintos colores. También tenemos una tradición, que este año 2025 la hemos hecho por séptimo año consecutivo. Hacemos una ruta oficial de verano donde normalmente somos un promedio de 8 motos las que nos vamos a una región de España durante 10 días.
Hemos ido promocionando estas camisetas para que el socio todos los días tenga una camiseta diferente. Tenemos también unas camisetas que son publicitarias donde está nuestro escudo policial entre comillas, el “rafagado” que distingue, no lo lleva, entonces lleva nada más que el anagrama sin el “rafagado” perimetral que es lo que distingue a un socio de un no socio. Viene un invitado, le regalamos una camiseta pero lleva el anagrama de cota cero pero sin “rafagao”. Tenemos también los chalecos de polos de invierno de manga larga, que tenemos también 3-4 polos de diferentes colores. Tenemos una sudadera de neopreno muy característica, en verde botella, que es la que usamos en invierno prácticamente. Si has visto las fotos de nuestras en redes sociales te habrás dado cuenta que cuando es en invierno está plagado de sudaderas verdes. Intentamos dar seriedad, ir lo más uniformado posible, precisamente por esto, por identificarnos, por hacernos diferente al resto. Queremos ser una agrupación que se nos conozca y a la vez se nos distinga. Y eso es un poco la variedad en el tema de las prendas que solemos llevar de cara.
Tenemos el merchandising típico, unas bragas de cuello, un pañuelo de cuello, el llavero que solemos hacer según se va acabando. Tenemos un llavero publicitario que vamos repartiendo por ahí cuando vamos a distintos eventos o cuando nos reunimos en los puntos típicos de salida, que cada ciudad tiene un punto donde quedan los moteros para salir a dar una vuelta un sábado o un domingo.
Cuando vemos a alguien interesado, a alguien que se preocupa, que nos da charla, le damos un llavero nuestro para que con el llavero pueda acceder a nuestra página web o redes sociales, nos conozca, se interese, si le agrada, si no le agrada… Ahora hemos flexibilizado un poco, no la normativa, porque hemos tenido desbandadas como pasa en todos los grupos grandes. Hay gente que viene a quemar adrenalina un sábado o un domingo y cuando ve el ritmo que llevamos, la disciplina que llevamos de conducción, se aburren y se van.
Una de las cosas buenas que tenemos es que cualquier sábado o domingo, da igual que sea verano, invierno, primavera, otoño, siempre hay mínimo dos, tres, cuatro motos que van a salir un sábado o un domingo por la mañana. Eso ayuda a que el resto, cuando decida salir una mañana a dar una vuelta, siempre va a tener un compañero con quien salir.
A Escena Valencia: Quería preguntarte, ahora quizás más hacia lo personal. ¿Cuándo entra en ti el tema de la moto y conocer Cota Cero?
Enrique Vázquez: He cumplido 58 años en el mes de enero. Llevo en la moto prácticamente, moto grande desde los 90. En moto llevo toda la vida.
Es verdad que tuve allá por los años noventa, a finales, un problema. Soy militar de caballería, aunque ya estoy retirado, pero saltando, haciendo equitación, me rompí el esternón con el cartílago en el pecho y eso me llevó a que la BMW, la K100 RS 1000 que tenía en aquella época, la tuve que vender porque no se me curaba la lesión del pecho y era por la moto, que es la que no me dejaba sanar aquello
A raíz de aquello estuve 7 años, fue en el 98... porque en el 2005 volví al mundo de la moto, estuve 7 años de laguna y en el 2005 volví a la moto. Desde el 2005 hasta el 2014 estuve andando solo, como un lobo solitario. A partir de ahí, un compañero y amigo compró moto, empezamos a rodar y en el 2014 nos unimos a los Ángeles Verdes en Sevilla. Nosotros ayudamos a fomentar, a crear, un poco Ángeles Verdes en Sevilla.
Ángeles Verdes llegó a un punto que ya éramos más de 30 socios. Por una desavenencia de uno de la directiva nuestra, que era vocal a nivel nacional de Ángeles Verdes, lo expulsaron de Ángeles Verdes y el resto de aquí de Sevilla, la delegación entera de Sevilla, siendo solidarios con él, nos fuimos. Prácticamente, la mayoría pidió la baja voluntaria y nos fuimos. Y a raíz de ahí creamos Cota Cero.
Cota Cero se crea en noviembre de 2016. Prácticamente, se crea ya basada un poco en los estatutos de Ángeles Verdes. Algunas variaciones, algunas correcciones, desde nuestra perspectiva, aquellas cosas que veíamos que no nos gustaban se cambiaron cuando se crearon los nuevos estatutos y a raíz de ahí se creó Cota Cero.
El hecho de estar tantos años como estuve en Ángeles Verdes como después en la creación de Cota Cero, me ha fascinado porque teníamos guardias civiles de tráfico. Me han enseñado muchísimo en la carretera. No solo a manejar la moto, sino a entender mejor la seguridad vial, a entender mejor las señales de la carretera. Esa seguridad preventiva más que la conducción propia. Anteponerte a todo aquello que puede ocurrir. Todo ese tipo de cosas, la verdad que me ha fascinado siempre. He rodado mucho con ello, me han enseñado muchísimo.
Realmente, me he ido metiendo hasta que la moto me ha comido. Al final, es el único hobby que hoy en día me queda. Es lo único que hago, moto, moto, moto y moto. Y bueno, después he aprendido a conocer el turismo y la gastronomía a través de la moto.
Hoy en día prefiero ir a Navarra, como hemos estado este verano pasado 10 días, prefiero ir en moto a irme en tren o irme en avión. Aquí conocemos Málaga, Granada, incluso Almería. Estamos en Andalucía, lo tenemos a tiro de piedra, con un fin de semana corto te puedes dar un salto.
Lo que pasa es que subir más ya depende de más días de organizar. No todo el mundo tiene días libres o tantos días libres como para hacer una ruta de tantos días para subir. Somos gente que en mi grupo no solemos pegarnos las palizas de 800, 900, 1000 kilómetros en un día.
Subimos a Navarra y subimos en dos días. Y porque vamos frescos para arriba. Cuando bajamos, que ya venimos de dar vueltas por allí, de hacer todos los puertos de montaña y de recorrer todas las rutas moteras que hemos podido averiguar, cuando bajamos, bajamos en tres días y hacemos dos noches en el camino. Porque ya venimos un poco hartos de motos, venimos hartos de kilómetros. Además de haber hecho con el grupo el viaje a Navarra, me he ido con dos compañeros más a Marruecos diez días.
Vamos haciendo en la medida de lo que se puede y la disponibilidad de cada uno, pues se van haciendo pequeñas incursiones de fines de semana, fines de semana largos. Cuando llega el verano, más o menos en la medida de la disponibilidad que cada uno que tiene. Es verdad que tenemos una edad que la mayoría tenemos los padres ya muy mayores. El que no está cuidando a la madre está cuidando al padre. El que no todavía no se ha jubilado. En fin, tenemos un poquito de todo. Cuesta conjugar un poco esas salidas, esas vacaciones. En fin, eso es un poco la rutina. Y yo principalmente, ya te digo, he pasado a tener como único hobby la moto.
Es la única pasión, hobby, gasto, vicio. Llámalo como quieras. Muy bien.
A Escena Valencia: ¿Qué te aporta conducir moto en tu vida?
Enrique Vázquez: No sé. Yo, de hecho, fíjate, conduzco mejor la moto que el coche. O dicho de otra manera, cuando me monto en el coche y me meto en carretera, me cuesta más manejar. Entonces, yo creo que la moto, aparte de todos los estereotipos y todos los tópicos que vemos en redes sociales, a mí me aporta la libertad de llegar a puntos y a lugares donde no llegarías con el coche, el hecho de meterte buscando esas carreteras perdidas, te lleva a puertos de montaña donde jamás te hubieras imaginado o nunca pensarías, y yendo con el coche en la vida. Es decir, el ir en moto te hace estar despierto, vivo, expectante, en alerta constantemente, y al mismo tiempo te da una tranquilidad tremenda.
Es decir, rodar en moto a mí me da mucho para pensar en muchísimas cosas, muchas reflexiones. Vivir lo típico de la sensación del aire en la cara, percibir los olores por cada lugar que pasas, dependiendo de sentir el frescor o el calor, dependiendo del momento en el que conduces. Lo que más valor me aporta es quizás visitar o ir por lugares donde con el coche nunca iría. La moto me da esa libertad de decidir.
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